Me permito hacer, como ingeniero civil y miembro de la veeduría, aportes  puntuales para el trámite o solicitudes correspondientes, ya que son muchas las expectativas sobre esta futurista Avenida a la que le falta la calzada en sentido Valledupar – La Paz. Miremos.

En la zona urbana  

El contrato para ampliar la red vial nacional, de primer orden Valledupar- La Paz (tercera calzada),  solo llega, en su actual ejecución física que inició en La Paz, hasta dos kilómetros antes de la glorieta de la terminal de transportes de donde saldrán los vehículos al vecino municipio, tiene presupuestados en 120.000 millones de pesos y  Findeter solo  contaba con 62.000 de giro hecho por INVIAS en la administración o Gobierno Nacional anterior, no habiendo muestras de consecución del dinero faltante ni por gobierno ni congresistas, para los dos kilómetros que corresponden a la longitud de vía que atraviesa el barrio San Fernando, en zona urbana,  y tampoco hasta ahora,  se vislumbran convenios apropiados interadministrativos con la Alcaldía de Valledupar para su intervención , como tampoco la mejora de la Glorieta del Terminal de Transportes.

Lee también: Primicia: Corpocesar entregó permiso ambiental a construcción de la segunda calzada Valledupar-La Paz

En campaña política el alcalde electo, expresó ampliamente su deseo de intervenir estos dos kilómetros urbanos o facilitar un convenio con Invías- Findeter para ello, ni lo uno ni lo otro, ilusionaron a muchos usuarios de la vía y ciudadanos interesados en el desarrollo metropolitano, con el fin de construir el primer puente vehicular elevado en Valledupar, en la glorieta de la Terminal, pero  no mencionaron para nada  este planteamiento vial , en el empréstito recién aprobado por $150.000 millones, solo fue para otras glorietas y un nuevo tramo vial urbano: Aeropuerto- carrera cuarta.

El mal arranque 

Es preocupante que los contratistas foráneos de la ansiada vía, Consorcio Vial VLP e Interventoría con Intervías, tengan un contrato inicial con Findeter,  operadora de los recursos para intervención vial por tres y medio años, cuando era ejecutable en uno, van para dos años de ser adjudicada, solo tenían 8 meses para rediseños y licencias,  una vía totalmente paralela a la,  eficientemente,  recién construida, y lo preocupante no hay claridad sobre planos definitivos de  diseños, no sabemos de obras hidráulicas y menos del obligado nuevo y moderno puente.

Solo unas máquinas trabajando  en movimiento de tierras y conformación de algunos perfiles viales, de por sí no muy técnicos, no apropiados para los humedales que traen consigo las altas crecientes del río Cesar, todos los años,  preocupante los daños en la carpeta de rodamiento a futuro por efecto de una humedad sin control adecuado, sin obras apropiadas de mitigación de crecientes. Trabajado   evadiendo árboles de diferentes especies, porque es una obra del Gobierno que se inició sin contar con el licenciamiento ambiental organizado, y claro también por ello no hay vestigios de inicio de obras de infra ni supra estructuras en el puente nuevo sobre el río Cesar, cuando se esperaba para rendimiento de la vía, fuera paralela su construcción con esta. 

Algo no anda bien con el tema ambiental y se ve una interventora muy tolerante. Se aprecia un desarrollo vial,  o ejecución, sin ningún  avance en obras de control hidráulico. Hasta considero que cuentan con suerte que el río Cesar no se ha venido con sus acostumbradas crecientes, para afectarlos al no darse obra de mitigación alguna.

Las fallas constructivas y técnicas 

Es de apreciar unos rellenos en materiales que no son de óptima calidad en cada estrato, con la arborización en medio, que deberá ser intervenida después de los trabajos desorganizados al aparecerles a última hora la autorización para la tala.  Se concluye que hay  un bajo rendimiento visible y baja calidad, no acorde con lo esperado en una verdadera autopista.

No dejes de leer: Segunda calzada Valledupar-La Paz ya no costará $70.000 millones, sino $116.000

En cuanto al diseño geométrico, se esperaban dos calzadas independientes, con amplio separador central para control de accidentalidad, para una autopista sobresaliente, corta y hermosa,  y nada de eso,  ya que llevan la calzada anexa a la reciente construida, hasta el punto que un vehículo a baja velocidad pasará fácil de una a la otra calzada, causando una lamentable tragedia. Desconocemos qué normas de seguridad vial aplicarán en estas dos calzadas de ida y vuelta, paralelas y juntas.

A simple vista, es necesario y obligatorio que se contraten laboratorios externos independientes, que evalúen la calidad de los materiales pétreos utilizados en obra, estos se observan no adecuados ante una vista técnica, por la ubicación en zonas de excesiva humedad, igual que el no uso de geotextiles adecuados, u otros recubrimientos o controles con capas de  materiales asfálticos inexistentes. 

Desde ya vislumbro ondulaciones en la capa de rodamiento por los efectos hídricos que afrontará el tramo vial. Es cierto que los espesores  los va a  indicar el Estudio de Mecánica de Suelos, pero cuando hay un nivel freático afectando el trayecto, hay que estabilizar con piedra bola, y material en breña. Realmente no se aprecia nada de esto, como tampoco   materiales de granulometría y plasticidad adecuados. 

Desconocimiento del terreno y variable ambiental  

A la fecha han intervenido el trayecto vial sin poder tumbar un árbol para el aprovechamiento maderable y reemplazo forestal por no haber licenciado oportunamente, tampoco pueden construir un pase de agua, o sea obras de disipación hidráulica porque es una construcción que  no ha contado hasta ahora con la licencia ambiental ni las aprobaciones técnicas correspondientes, en diseños con normas apropiadas para este tipo de trayecto vial, inclusive son zonas de alto grado de inundación por crecientes del río Cesar, con efectos cíclicos considerables, y menos pueden iniciar a construir un puente sobre el río Cesar de la envergadura que corresponde. Y eso no es posible en ningún estado de derecho, pero es una obra del Gobierno Nacional y van dos años de su adjudicación, e inicio, algo anda mal.

Te puede interesar: “La segunda calzada Valledupar-La Paz hay que hacerla con los términos de las vías internacionales”: veeduría 

Finalmente, es fácil y preocupante augurar otro elefante blanco más en Colombia, y sin querer malos presagios una obra de poca vida útil , con mal futuro, así se construya diseñada  para vehículos livianos, siendo seguro  que  por imprevistos posibles o mantenimientos obligatorios, en la primera calzada existente y antigua,  pueda tener uso para carga pesada, lo que conllevaría a un inminente deterioro de nuestra ansiada autopista, por deficiente diseño y construcción a la vista de los usuarios viales, conocedores del tema.

Por: José Jorge Maya.

Ingeniero civil.