Es corto el tiempo que le queda a la fase de construcción de esa obra, unos dos años, y si no se hacen esas soluciones, ya quedarán así y se dará paso a la fase de operación y mantenimiento de lo existente por parte del concesionario Yuma, una compañía del conglomerado constructor italiano Impregilo SPA, que ahora adopta el nombre de WeBuild.
Reiteramos la importancia de esa mesa técnica, pero de igual manera advertimos la necesidad de que ese mismo ejercicio se haga con otras obras de igual naturaleza en nuestra región, tales como la construcción de la segunda calzada de la vía La Paz- Valledupar y algunos tramos pendientes en la vía Cuatro Vientos- Agustín Codazzi (unos 14 kilómetros inconclusos).
Entre los temas más destacados están los desvíos en centros poblados, la paralización de obras en tramos críticos y la necesidad de mejorar los accesos a los municipios para no afectar su desarrollo comercial y social.
“Se tiene previsto la inclusión de seis obras sociales complementarias tipo box culvert y alcantarillas mediante las cuales se robustecerá el sistema de drenaje transversal”, indicó la empresa, pero subrayando que la adición “no corresponde a falencias del diseño del proyecto sino, a obras que surgieron como presión social”.
Las víctimas del accidente de tránsito en El Copey Gerson Alfonso Ayazo y Gustavo Adolfo Campos eran empleados del Grupo Daabon.
“Es fundamental que se defina el futuro de la Ruta del Sol en el sector tres para evitar que se pierdan los avances logrados y se garantice el progreso de la región”, afirmó el presidente.
La nueva Estación de Servicios de Gas Natural Frontera, ubicada en la Ruta del Sol, cerca al peaje del municipio de Pailitas, Cesar.
El objetivo de las variantes es descongestionar las vías que cruzan municipios y que generan trancones, como en Pailitas y Curumaní.
Ese tramo iba desde Gamarra hasta la circunvalar de Aguachica, luego tomaba un subtramo en Aguaclara y otro en Río de Oro, en el departamento del Cesar, hasta llegar a vías del municipio de Ocaña, Norte de Santander.
“Esto trae inseguridad, aumenta la accidentalidad y propaga insectos y reptiles que ponen en riesgo la vida y la integridad de los habitantes”, argumenta un ciudadano.
EL PILÓN estuvo en este corregimiento, ubicado a 1 hora del casco urbano de Valledupar, dialogando con la comunidad sobre las implicaciones que tendrá la doble calzada en su cotidianidad.
“No hubo acuerdo porque YUMA sigue insistiendo en la construcción del puente cuando el diseño no concuerda con la realidad”, expresó un ciudadano.
El encuentro será el próximo jueves 1 de junio en el salón comunal del corregimiento a las 3 p. m., según la empresa.
La investigación se relaciona al contrato del 14 de enero del 2010 mediante el cual se permitió al contratista asumir diseños y obras del tramo Ocaña – Gamarra.
La empresa YUMA construye un anillo vial en el municipio de Bosconia. La comunidad indígena, y víctima del conflicto armado colombiano, tiene una serie de peticiones a la concesionaria, la Alcaldía Municipal y al Gobierno nacional.
Lo único evidente y claro es que el tránsito por este corredor es un viacrucis, donde se pone en riesgo la integridad de los vehículos y hasta la integridad de los transeúntes.
El reporte se dio a conocer a través de las redes sociales alrededor de las 9:30 de la mañana del día martes 24 de enero.
Según los manifestantes, la protesta es porque se están perdiendo empleos.
La Ruta del Sol surgió como una apuesta ambiciosa en la historia de Colombia: una doble calzada que conectara a la región Caribe con el interior del país.
María Sánchez, líder de Caracolí, dijo a EL PILÓN que “el paro de las máquinas va hasta que la ANI y la constructora cumplan lo que se ha exigido”.
Con un bloqueo en la vía Bosconia- Valledupar, durante largas horas, protestaron los habitantes de los corregimientos de Mariangola, Villa Germania y Aguas Blancas.
El proceso disciplinario se relaciona al Contrato de Concesión 001 de 2010 mediante el cual se desarrollaron los estudios y la ejecución del tramo denominado Transversal Río de Oro, Aguachica y Gamarra, al sur del Cesar.
Una de las quejas de la población está relacionada con la construcción de los anillos de retorno que, presuntamente, no fueron socializados con la comunidad.
EL PILÓN dialogó con la constructora Ariguaní sobre los diferentes procesos que se desarrollan alrededor de la construcción de esta parte del proyecto vial que abarca a los departamentos de Cesar, Magdalena y Bolívar.
