En la mayoría de ciudades de la Costa Caribe colombiana, las motos son el principal medio de transporte. Es apenas natural que en una de las regiones más pobres, este vehículo sea el más popular por su capacidad de resolver un problema de movilidad a muy bajo costo económico. Infortunadamente, lo que para el usuario de moto es barato, para la ciudad resulta caro: es caro controlar el tráfico de motociclistas, es caro cubrir el costo de los accidentes que estos generan, es caro para un sistema de salud que no da abasto, y ni hablar de las vidas que se pierden en el camino.
En Valledupar, quienes nos movemos en carros vivimos horrorizados por el comportamiento de los motociclistas: los pares y semáforos no parecen ser para ellos más que decoración vial, los cascos y otros elementos de protección son opcionales, transitar de noche sin luces ahora es la moda y levantar la moto en una sola llanta es para ellos una gran proeza. De hecho, hace poco el concejal Jorge Luis Arzuaga se refirió a esta problemática, especialmente a esos casos en los que las motos transportan hasta 6 personas sin ninguna sanción. No es raro escuchar insultos y quejas sobre estos actos de irresponsabilidad y poco civismo, pero nadie parece tener claro cómo solucionar el caos.
Durante la década entre 2010 y 2019, se popularizó el término Sur Global como forma de pensamiento centrada en las particularidades de los países con historias de colonialismo, desigualdades económicas y, en términos generales, en una posición subordinada en el orden mundial. Se empezó a cuestionar la forma en la que tradicionalmente se han trasladado las prácticas del mundo desarrollado o Norte Global, a los países del sur como fórmula para salir de ese subdesarrollo.
