Gonzalo Arzuza Torrado

Opinión del 06/07/2008 Del poder político se deriva el poder y bienestar económico y social Opinión del 29/06/2008 Auxiliemos al Presidente para que termine su período Opinión del 22/06/2008 Emdupar necesita de la iniciativa privada Opinión del 08/06/2008 Lo que debemos copiar del Perú

14/07/2008

Hemos visto en esta última semana, con beneplácito y regocijo, la cálida y fructífera   reunión del doctor Álvaro Uribe Vélez y el coronel Hugo Chávez Frías, en la que como buenos hermanos que hemos sido desde que existimos, las disputas no dejan huella, rencor ni odio y siempre prevalece la armonía y la ayuda mutua.

El desarrollo de un sistema binacional ferroviario se presenta con el propósito principal de unir a Maracaibo con el Pacífico Colombiano para sacar  el petróleo venezolano al mercado asiático y, por supuesto,  quedando como carga marginal toda aquella en la ruta que satisfaga eficientemente su origen-destino.

Así las cosas, las dos opciones de ruta que se presentaron son: 

1. Maracaibo – Caribe Colombiano – El Darién – Puerto en el Norte del Pacífico colombiano.

2. Maracaibo – San Cristóbal – Villavicencio – Zona Andina – Buenaventura.

Estas rutas al analizarlas en un rápido análisis costo – beneficio nos arroja que la ruta 1 sale mal librada, ya que tiene como escollos principales el Tapón del Darién que ingenierilmente atravesarlo tiene unos costos elevados y, principalmente, que está catalogado como un santuario ambiental, necesario para el equilibrio ecológico del globo terráqueo, y como tal su intervención causará más de una molestia a la opinión mundial. Y el otro escollo es que el megapuerto en el Pacífico hay que inventárselo desde cero, ya que no existe.

Se dirá que a Colombia le representa  un puerto en el Pacífico para Antioquia y un corredor de carga y pasajeros para la conexión de los diversos puertos en el Caribe, haciendo la salvedad que estos puertos tienen la conexión vía mar a través del Canal de Panamá con el Pacífico. 

La ruta 2 la favorecen varias variables, que  son verdades de a puño, veamos: recorre ricas regiones de Venezuela, atraviesa la región más próspera del país en la que se produce la inmensa mayoría del consumo interno y exporta significativamente, lo que le da una ventaja comparativa por las economías de escala que en cierta medida maneja.

Ni que decir de El Llano que es la despensa de gran parte de la Región Andina y del país.  Y, la otra gran fortaleza es que ya tiene el Puerto (Buenaventura). Su debilidad por supuesto es el alto costo de la línea férrea en la región montañosa.

Así las cosas y de acuerdo a el axioma de que proyecto que no es financiera y económicamente rentable no es viable, debemos acomodarnos a la ruta 2 que a vuelo de pájaro es la más conveniente desde un punto de vista pragmático. De tal manera que los proyectos que se encaminen   a la inversión en infraestructura con el ánimo de llevar desarrollo a las otras regiones deben ser enfrentados con la iniciativa e imaginación del aparato estatal.

Es por eso que creemos que, sea cual sea la ruta escogida, aprovechemos esta oportunidad para que los dos países acuerden modernizar sus sistemas ferroviarios ¡ya! Para convertirlos a trocha ancha, el cual es más eficiente por su estabilidad, mayor velocidad y mayor capacidad de carga. Tan es así que sólo en escasos países sobrevive la trocha angosta que aún nuestro país utiliza, lo que hace prohibitivo la adquisición y mantenimiento del equipo rodante ya que, si no nos equivocamos, sólo España lo ofrece.

Lo anterior, en estos tiempos del combustible por las nubes, nos hace meditar el que si esa decisión la hubiéramos tomado hace mucho tiempo, estaríamos riéndonos al ver como los ferrocarriles serían inderrotables en el transporte de carga y pasajeros, como lo son en Europa, India, China, de los que se nos vienen a la mente.

Por último, apliquémonos los guajiros y los vallenatos al ferrocarril de trocha ancha Bosconia-Puerto Bolívar, que nos pondría en la ruta del progreso, ruta que definitivamente el Estado debe decidirse sin más dubitación.  No tenemos la bola de cristal pero, sí atamos cabos, deducimos y extrapolamos.